NOVA PAUZA U KRAGUJEVAČKOM FIJATU
Učestalo odmaranje
Talas američke euforije posle papine vožnje NJujorkom u „Fijatovom“ modelu „500L“ čini se da nije zapljusnuo obale Lepenice. Pojačano interesovanje „preko Bare“ – izraženo kao 24 posto više potencijalnih kupaca – čini se da jeste olakšalo zalihe američkih dilera „Fijatovih” vozila, ali nove porudžbine u Kragujevac (zasad) nisu stigle.
Podsećanja radi, tržišna pozicija modela „500L“ bila je indirektni povod za dvonedeljni prinudni odmor koji je završen petog oktobra.
„Fijat Krajsler automobili Srbija“ ne radi za zalihe, već samo po dispozicijama prodajne službe, rečeno je tada.
Vanredni dodatni „odmor“
Najavljena je puna normalizacija proizvodnje od prvog radnog ponedeljka u oktobru, ali se ispostavilo da - osim tražnje – ima još potencijalnih razloga za dodatni „odmor“.
Naime, posle tri-četiri dana „krnje“ proizvodnje zbog nedostatka delova koje isporučuju kooperanti iz Italije, FCA Srbija je zaposlene uputila na novu pauzu, doduše kraću, jer se očekuje da se prvi radnici vrate na posao u vreme kada ovaj broj „Kragujevačkih“ bude pred čitaocima, a punim kapacitetima trebalo bi da proradi od ponedeljka, 19. ovog meseca. Do tada, nadležne „Fijatove“ službe treba da pribave dovoljne količine delova za ugradnju i obezbede kontinuitet u snabdevanju iz Italije.
Ono što stvara nervozu među zaposlenima svakako je pitanje otkud zastoj zbog nedostatka delova posle petnaestodnevne stanke u proizvodnji i kako da – dok su se radnici „odmarali“ – nisu popunjene zalihe komponenti koje omogućavaju dalji normalan rad. Zato se sa zebnjnom razgovara o tome šta fabriku čeka narednih nedelja.
Osnovna želja jeste još jedan model u proizvodnji, pošto fabrika ima sve kapacitete za produkciju 300 hiljada automobila. Tako su još pred kraj avgustovskog kolektivnog odmora počele da se „podgrevaju“ priče o drugom „Fijatovom“ modelu u Kragujevcu. To je ne samo puka želja ovdašnjih radnika FCA, već je drugi model – bar prema raspoloživim informacijama – sastavni deo ugovora „Fijata“ sa državom Srbijom. Konkretnih potvrda o tome nema, nema ni demantija, ali ima sve više otvorenih pitanja.
Država – po strani
- Od 2010. godine, od kada postoji ova kompanija, mi tradicionalno tokom jeseni dogovaramo uslove za narednu godinu. Da li je to isti broj radnika ili ima prekobrojnih, šta je sa platama ... Ali, prošle su četiri godine sa istim modelom, sad ulazimo u pregovore, a nemamo novi model. Realno, sledeće godine – ako ostanemo na modelima što sad imamo, 500L, 500L living i 500L treking - nisam siguran da tržištu treba 100.000 jedinica. A mi i dalje imamo faktički 5.000 ljudi koji primaju platu zbog te proizvodnje, 3.100 je u samoj kompaniji, plus kooperanti i svi podizvođači kod nas, to je oko pet hiljada ljudi, rekao je svojevremeno za „Kragujevačke“ Zoran Marković, predsednik Samostalnog sindikata „Fijat Krajsler automobila Srbija“.
Osim dve neposredno sučeljene strane – menadžmenta FCA i Sindikata fabrike – značajnu ulogu u procesu „motivacije“ italijanskog auto-giganta da u Kragujevcu uvede još jedan model u proizvodnju igra i manjinski vlasnik i potpisnik ugovora sa „Fijatom“, država Srbija. Međutim, država se ne oglašava.
- Prema ugovoru, trebalo je još poodavno da dobijemo još jedan model i, koliko znam, država je potpisala to sa „Fijatom“. Ali ni država nije ispoštovala sve svoje preuzete obaveze (auto-put i obilaznice, pre svega), a ni „Fijat“ nije dao svih pet posto rezervnog dela da se radi u Srbiji, kako ga osnovni ugovor obavezuje. Tako da i država i „Fijat“ sigurno prave neku matematiku. Zato sad pritiskamo Vladu, jer ako je sam premijer rekao da je rešio Bor, da je rešio Smederevo, sad rešava Petrohemiju sa tri hiljade radnika, a ovde gde ima pet hiljada radnika - nekako mi se čini da se država drži po strani.
Mi kao sindikat to ne gledamo politički, mi samo gledamo radnički. Ipak je „Fijat“ najveći izvoznik i mislim da zaslužuje da Vlada kao suvlasnik uđe u razgovore i da napravimo nešto da se u Kragujevcu nastavi da se radi i živi, zaključuje Marković.